Moteur:
-2387cc Turbo assemblé par Russell (Old Speed)
-Bloc AS21 Autolinea Alu neuf rectifié par Rymco.
-Vilebrequin DPR 86mm Wedgemated
-Pistons 94mm Wiseco Z gap avec Segments Dike
-Cylindres CIMA 94mm
-Arbre a cames WebCam 86C pignon taille droite Magnesium.
-Culasses Street Eliminator retravaillées par Jeff Denham
-Soupapes 44x42 en inox Big Steam
-Ressorts de soupapes K-Motion
-Carburateur Holley 650CFM prep avec filtre à air K&N
-Turbo T03/T04 exhaust housing 63
-Pompe à essence Holley
-Allumeur MSD avec boitier MSD 7AL-2 2 Stages 6.500RPM 8.000RPM
-Echappement 4en 1 Turbo.
-Power pulley SACO
-Alternateur 12v neuf

Transmisssion:
-Boite à vitesses VW 4rapports à trompettes
-Modèle PRO COMP PLUS de chez Rancho assemblée par Mike Herbert
-4 Spider Super Diff
-H/D Aluminium Side Cover
-Welded 3-4 Hubs 1.58 and 1.21
-Steel Shift
-Couple conique 3.78

Trains roulants:
-Train avant à pivots rétréci.
-Train arrière à trompettes
-Freinage avant à disques So Cal Import
-Freinage arrière à disques So Cal Import

Jantes:
-Erco 4x15 à l'avant et Centerlines 8x15 à l'arrière.

Pneus:
-MH Tires Drag 3.5/22-15 à l'avant
-MH Tires Drag 8.5/25-15 à l'arrière

Construit sur une base de Cox gros montants dans les années 90 par JCL Race Cars, ce Drag a entièrement été refait en 2005 par Dave Pipoly "Pip". L'arceau cage a été amélioré pour correspondre aux nouvelles normes NHRA même si l'auto n'en a pas besoin car roule au dessus des 9.99sec au 1/4 miles. Comme l'on peut le voir cet arceau a été très bien conçu et l'on se sent en sécurité à l'intérieur de cette auto très puissante. La peinture noire satinée n'est pas top de chez top! C'est une "car to go and not to show!" Cependant un très beau Pinstriping a été réalisé dessus. Les logos SHOT CALLER sont eux aussi du plus bel effet! Comme on peut le voir sur les photos, il n'y a pas de flip front sur cette auto, mais l'avant d'origine très allégé! Les éléments de carrosserie tiennent par des zeus qui sont très bien ajustés et démonter l'arrière no prend que quelques secondes... Une minute si on est long... lol. A l'intérieur on retrouve des panneaux en aluminium qui se démontent aussi très rapidement. Le harnais SIMPSON est neuf tout comme le volant metalflake sur lequel le contacteur du Line lock est fixé. On retrouve aussi un Staging Brake, indispensable pour effectuer un bon départ. Côté Manos, tout est en Autometer: Compte tour SPORT COMP, Mano de pression d'huile sur le tableau de bord, et mano de pression d'huile et de Boost placé sur la baie de parebrise façon 70's Muscle Cars! Comme levier nous retrouvons un levier BERG dont la réputation n'est plus à faire. Il est très bien réglé et personnellement, je n'ai jamais râté aucun rapports. Plutôt kool sur un Drag!!! lol. Côté trains roulants, à l'avant nous retrouvons un train avant rétréci par Old Speed, un jeu de cales de chasses, et monté un kit freins à disques So Cal Import. A l'arrière, un jeu de barres Sway a way renforcées avec lames et plaques renforcées. Amortisseurs spécifiques et sangles de retenues. Le moteur, une des pièces maitresse sur un drag, a été construit par Old Speed (Paramount, CA) dont la réputation n'est plus à faire. Il était dans les années 80, un des premiers à faire des moteurs Turbo fiables! Les pièces utilisées pour la construction de ce moteur ne sont que des bonnes pièces de qualité! No Made in China sur les autos de Pip! Ce moteur tourne à l'essence de course C16 avec un taux d'octane de 117. D'après Ron Lummus qui a effectué la dernière révision du Drag, "on peut se servir du Drag, comme daily Driver"! lol. En effet, un des plus de cette auto, c'est qu'on peut la démarrer tout seul, effectuer son run et revenir au pit sans assistance car elle tourne avec tout le systeme de reffroidissement d'origine. Elle craque au quart de tour, tourne comme horloge ne fuit pas une goutte d'huile même après plusieurs semaines sans utilisation. C'est vraiment un bon travail qu'a été réalisé sur cette mécanique. De plus le moteur ne demande que très peu d'entretien entre les courses mais par précaution, il a toujours été vidangé entre 2 courses. Il n'a d'ailleurs 7 courses à son actif. Les meilleurs temps ont été effectués par Pip et sans Whellie bars. 10.64sec au 1/4 miles et 6.78sec au 1/8 miles. Ces temps ont été réalisés avec courroie. Le dernier temps au 1/8 miles etait de 7.14sec avec whellie bars et pneus usés. 2 pneus arrières neufs seront d'ailleurs fournis avec l'auto. Les whellie bars sont des Ron Lummus racing et ils ont été installés et réglés à son shop. Il a aussi fait la géométrie sur cette auto qui roule droit! La boite a été assemblée par Mike Herbert chez Rancho Performance (Fullerton, CA). C'est une Pro Comp Plus. Elle fonctionne parfaitement bien et ne fuit pas une seule goutte d'huile non plus. En bref, si vous voulez une auto, puissante, rapide, facile d'entretien, qui a de la gueule, qui est sûre et bien faite, c'est l'auto qu'il vous faut pour vous faire plaisir, effectuer de très belles performances et faire partie des meilleurs!